연관 기사
문서 검색 결과(40)
-
-
[자동차·바이크] 520d(G30) 2년 주행후기. 안녕하세요. 주로 눈팅을 많이 하는 하구놀자입니다. 오랜 주행만큼 장단점을 파악하기 쉬운게 없죠. 최대한 객관적이고 싶은데 많은 차종을 운전해본것이 아니어서 어느정도 주관적일수 있다는 점과 차알못이라는점 양해바랍니다. 18년 8월 출고하고 2년하고 약 3개월 동안의 롱텀 시승기라고 봐주시면 되겠습니다. 보시다시피 약 2년간 10만 키로를 넘어섰습니다. 원래대로라면 더 넘어갈텐데 직종이 영업이라서 코로나로 싸다구를 직빵으로 맞다보니 주행이 많이 줄었습니다. 덕분에(?) 타이칸에 걸었던 계약금까지 필요한 상황이라 계약취소까지 했네요.(코로나 때문만은 아니고 여러 상황들) 본론으로! 장점을 먼저 적겠습니다. 1. 연비가 미쳤다. -짤에 나왔듯이 연비는 최고수준 아닐까 생각이 됩니다. 만땅이 약 8만원인데 한번 넣어주면 고속도로에서 연비가 25까지도 나와주고주행가능거리 자체가 엄청납니다. 계기판에는 주행가능거리 1111km지만 고속도로 장거리 뛰고 바로 주유하면 신차일때는 1300km도 본적있습니다. 수리 맡기고 가솔린 차량 렌트했었는데 출혈이 심했습니다.ㅠㅠ 2. 항속주행의 편안함. -고속도로를 많이 이용하는데요. 신차 출고시에는 순정 런플랫 타이어(피렐리P7 신투라토 런플랫)때문에 너무 힘들었습니다. 고속도로건 시내건 요철만 만나면 출렁출렁 춤을 췄었습니다. 약 6만쯤 뒷타이어 편마모로 인한 소음이 발생. 한타 벤투스 S2 AS로 바꾸고 요철구간의 출렁거림이많이 개선되었고 고속도로에서의 요철구간이 아주아주 많이 편해졌습니다.(이때 타이어가 자동차를 좌지우지하는구나 깨닳음) 그리고 시트가 7시리즈와 동일해서 그런지 초장거리(서울 - 부산정도) 운전에도 피로도가 낮고 허리 아픔등은 없습니다.덕분에 장거리 운전후에는 늘 고마운 마음이 생기더라구요. 3. 옵션. -MSP(엠스포츠패키지플러스) 모델이라서 많은 옵션들이 들어가있습니다. 열선, 통풍 등등 뭐 기본옵션에서 고급옵션까지 거의 빠진게 없다고 생각이 드네요. 특히나 이 가격의 자동차에 소프트클로징까지 들어가 있으니 말 다했다고 봅니다. 세이프티 기능들도 아주아주 만족도가 높습니다. 차선 변경시 사각지대에 차가 있으면 핸들이 강제적으로 진입을 막아주는데이 기능 덕분에 사고를 면한적이 있습니다. 그래도 여윾시 옵션중에 최고는 후방카메라죠. 4. 스티어링 휠과 조향감각. -M패키지 스티어링 휠은 잡을때마다 감동입니다. 적당한 묵직함과 조향력이 너무 좋습니다. 잡는순간 마구 달리고 싶어지는 기분이 듭니다. 커브길에서의 운동성능이 뛰어납니다. Xdrive를 구매하고 약간 후회한적도 있습니다. BMW는 후륜이다! 남자는 후륜이지! 라는 말을 듣고나서 후륜모델 시승 안해본게 후회되더라구요. 그렇지만 현재 Xdrive가 굉장히 많이 발전했다고 합니다.(자기 위로중) 스티어링 휠의 움직임에 따라 앞뒤 구동배분이 아주 기가 막힙니다. 급커브에서 고속으로 나아갈때는 구동배분 되는게 느껴집니다.(오버나 언더스티어 없이 타이어 그립을 아주 잘 유지해줍니다.) 카레이서가 아니기 때문에 이런 안정적인 느낌을 더 선호합니다. 다만 후륜은 꼭 한번 타보고 싶네요. 5. 제동거리가 아주아주 좋다. -브레이크 성능이 굉장합니다. 유튜브에서도 많이 언급이 되었고 실제로도 체감됩니다. 민감해서 살짝만 밟아도 아주 쫄깃하게 멈춰줍니다. 한 전문유튜버의 말로는 웬만한 스포츠카보다 좋다고... 단점. 1. 디젤은 뭐다? 달구지. -신차일때는 가솔린 뺨때릴 정도로 조용하더니약 2만 넘어가기 시작하니까 본색을 드러내면서 달달달 거리더군요.(겨울철 야외주차도 한몫 했을겁니다.) 진동을 잡기 위해서 엔진오일첨가제와 연로첨가제를 이용중인데 굉장히 만족스럽습니다.(기술의 발전이란...)그렇다고 신차컨디션은 안나옵니다. 물론 아이들링시와 저속 약1~3단에서만 진동이 있을뿐 고속고단에서는 여전히 가솔린급입니다. 2. 시내 방지턱. -장점에서 항속주행시 요철이 개선되어 편안하다고 적었는데요. 고속도로에는 방지턱이 없잖아요. 시내로 들어와 방지턱을 만나면 일단 시속 30km이하로 떨궈줘야 편하게 넘어갑니다.이상으로 그냥 때려밟다가는 범프스탑 닿는 더러운 느낌을 받을수가 있습니다. 런플랫 타이어까지 착용중이라면 시내방지턱 넘을때마다 정이 뚝뚝 떨어질 겁니다. 3. 520d는 세단에 훠얼~씬 더 가깝다. -스포츠세단의 대명사였다고 하는데. 솔직히 모르겠습니다. 이부분에 기대를 하고 구입한 점도 있어서 솔직히 실망감도 컸던것 같아요. 냅다달리기 부분과 운동성능 부분은 만족합니다만 서스펜션이 스포츠세단에 대한 모든 기대를 다 무너뜨립니다. 출렁출렁 꿀렁꿀렁...위에서 말했듯 스포티한 딱딱함과는 거리가 멉니다. 아! 물론 상위버전들은 다를지도 모르겠습니다! M이나 M550 등. 4. 스탑앤고는 꺼둬. -스탑앤고가 너무 빨리 꺼집니다. 차가 완전히 멈추기도 전에 꺼지는 바람에 급제동하는 느낌을 받으면서 보조석 사람이 짜증을 낼지도 모릅니다. 순정브레이크에서 사재로 바꾸고 개선되었었으나, 브레이크 밀림현상으로 다시 순정으로...대신 스탑앤고를 끄고 다니니까 낫더라구요. 신호 대기중에 진동은 감수해야합니다. 여담이지만 여러 전문가들이 스탑앤고는 끄고 다니는게 엔진에 좋다고해서 끄고 다니는 부분도 있습니다. 막상 글로 적으려니 다 생각이 나질 않네요. 지금은 마일드하이브리드가 착장된 523d 모델이 나와서 디젤의 거의 모든 단점을 보완했다고 하더라구요. 여러가지 옵션이 빠졌지만 그래도 저라면 523d 가겠습니다. 연비도 더 좋아졌다니까요. 누가 뭐래도 역시 신형이 쵝오! 뭐 이 모델 타는분이 많지는 않겠지만 앞으로 중고 시장에서 더 많이 보이게 될것으로 예상되오니 구입하실때 도움이 되었으면 합니다! 날도 춥고 코로나까지 속을 썩이네요. 다들 건강 잘 챙기십시요!! -
-
[자동차·바이크] 타이어 교체 후기(한국타이어 벤투스s2 as) 안녕하세요. 결국 가성비 생각해서 국산타이어 선택했습니다. 후기를 올리는 이유는 타이어 후기 찾기가 너무 어렵더라구요. 그래서 다른분들께 혹시나 도움이 될까싶어 올립니다. 일단 피렐리 신투라토 p7 착용했을때와 비교해서 장점은 엄청 조용하고 편안해졌습니다. 방지턱 넘을때 5시리즈 특유의 불쾌감이 많이 사라졌습니다. 타이어가 조금 말랑한 느낌이랄까? 커브길에서도 롤링이 많이 줄어들었는데 어느유튜버분은 런플랫에서 컴포트로가면 롤링이 심해진다했는데 반대네요. 단점은 고속주행시에 미끌리는 느낌이 들어 조향이 뜻대로 되지는 않아서 불안정한 느낌이 있네요. 런플랫일땐 밟으면 쭈욱 잘뻗어가던것이 약간 아쉽습니다. 그리고 접지력은 아직 정확히는 모르겠으나 신투라토가 가속시에 더 잘 반응하는걸로 봐선 벤투스가 조금 더 떨어지는 느낌? 이건 좀 애매하네요. 고속주행 좋아히시는분들은 스포츠타입이나 안전까지 고려한다면 런플랫이 좋겠다는 생각이 들었습니다. 그리고 휠도 규격이 있어서 순정사이즈 무조건 따라가라고 합니다. 편평비도 변화를 주면 외관상이나 승차감면에서 엄청 손해를 본다고 합니다. 앞타이어는 사이즈가 많아서 선택의 폭이 넓었으나 뒷타이어275/40/18은 찾기 정말 힘들었어요. 추천해주신 미쉐린 mxm4는 뒷타이어 사이즈가 없고(이게 정말 사고싶었는데ㅠㅠ) 파일럿스포츠4는 런플랫 비슷한 스포츠타입이라서 다음번에 달아보려고 합니다. 현재 굉장히 만족하고 있습니다. 타다보믄 또다른 장단점이 보이겠죠. 도움주셔서 감사드리고 타이어 선택하실때 민감하시다면 꼭꼭! 따져보시길 바랍니다. 타이어가 정말 차 성격을 바꿔버리네요. 더위조심하십시요! -
[자동차·바이크] 520d 타이어 교체 도움좀 부탁드려요. 안녕하세요. 작년 8월에 구입해서 4만 8천을 뛰었더니 타이어가 마모 한계선에 다다랐습니다. 앞 245/45/18 뒤 275/40/18 피렐리 신투라토 P7 런플랫인데 승차감때문에 일반으로 알아보고 있습니다. 현재 알아본 타이어는 한국타이어 벤투스 S2 AS랑 피렐리 피제로 사계절 두가지 입니다. 벤투스는 후기를 보니 처음엔 프리미엄 타이어라는게 체감이 되지만 마일리지가 낮다보니 금새 중고타이어(소음 및 승차감 저하) 느낌이 난다고해서 고민이구요. 피제로는 유명사이트 찾아보니 앞타이어는 저렴한 가격으로 구매가능한데 뒷타이어는 사이즈가 없고 다른 사이트를 찾아보니 가격대가 후덜덜하더라구요. 혹시 피제로를 앞뒤로 245/45/18로 장착해도 괜찮은지 궁금합니다. 아니면 255나 265를 장착해도 될까요? 그리고 추천해주실만한 타이어나 사이트 있으시면 부탁좀 드리겠습니다! -
[엽기유머] 해외) 스팅어 무스테스트 결과 브랜드/차종/구동방식/타이어/최대 통과속도 벤츠/2018 E 220d 까브리올레/후륜/미쉘린 파일럿 스포츠/74km 아우디/2018 A6 50TDI/4륜/피렐리 피제로/79km 오펠/2018 Insignia country tourer 2.0/4륜/컨티넨탈 컨티스포츠/73km (GM의 유럽브랜드가 Opel) BMW/2018 M5/후륜/피렐리 피제로/74km 아우디/2018 A7 sportback 50tdi/4륜/피렐리 피제로/78km 벤츠/2017 E 220d 쿠페/후륜/피렐리 피제로/75km 벤츠/2017 E220d all terrain/4륜/컨티넨탈 콘티스포츠,브릿지스톤 포덴자/73km BMW/2017 520d/후륜/미쉘린 프라이머시3/79km 푸조/2016 RXH 2.0 Blue HDi180/전륜/미쉘린 파일럿스포츠4/77km 재규어/2016 XF R-sport 3.0 V6/4륜/피렐리 피제로/78km 재규어/2016 XF R-sport 2.0 Dieesel/4륜/굿이어 이글F1/80km 르노/2016 탈리스만 (SM6 유럽명)/전륜/미쉘린 프라이머시3/78km 같은매체 기록입니다 어떤가요 전문가님들 -
[자동차·바이크] 해외) 스팅어 무스테스트 결과 브랜드/차종/구동방식/타이어/최대 통과속도 벤츠/2018 E 220d 까브리올레/후륜/미쉘린 파일럿 스포츠/74km 아우디/2018 A6 50TDI/4륜/피렐리 피제로/79km 오펠/2018 Insignia country tourer 2.0/4륜/컨티넨탈 컨티스포츠/73km (GM의 유럽브랜드가 Opel) BMW/2018 M5/후륜/피렐리 피제로/74km 아우디/2018 A7 sportback 50tdi/4륜/피렐리 피제로/78km 벤츠/2017 E 220d 쿠페/후륜/피렐리 피제로/75km 벤츠/2017 E220d all terrain/4륜/컨티넨탈 콘티스포츠,브릿지스톤 포덴자/73km BMW/2017 520d/후륜/미쉘린 프라이머시3/79km 푸조/2016 RXH 2.0 Blue HDi180/전륜/미쉘린 파일럿스포츠4/77km 재규어/2016 XF R-sport 3.0 V6/4륜/피렐리 피제로/78km 재규어/2016 XF R-sport 2.0 Dieesel/4륜/굿이어 이글F1/80km 르노/2016 탈리스만 (SM6 유럽명)/전륜/미쉘린 프라이머시3/78km 같은 매체 기록입니다 휠베이스가 긴 gt타입인데도 82km면..아 우선 말을 아끼겠습니다 -
-
-
[자동차·바이크] SLK 타이어 추천 부탁드려요 ㅠ 2013년식 SLK 200 입니다. 신차구매후 출퇴근용으로 거의 사용해서 2만키로 조금 넘었는데.. 타이어는 갈아야한다고 친구가 그러더라구요.. 타이어에대해서는 문외한이라 이렇게 초보적인 질문을 드립니다. 현재 피렐리타이어가 장착되어있는것 같은데요 (아닐수도...) 1년정도 더 타다가 차를 팔 생각이어서.. 굳이 비싼 타이어로 하고싶지 않습니다. 주위의 추천으로는 타이어뱅크에서 넥센타이어로 교체를 추천하는데요 제생각에 혹시 아마존이나 벤츠 카페같은곳에서 타이어를 구매해서 타이어뱅크가서 장착도 가능하다면 공임만 주고 장착 가능한지요? 공임은 얼마정도 하는지.. 그렇다면 가성비로 좋은 타이어 (넥센말고) 와 타이어 구매처를 추천해주실 수 있으실까요?? 좋은 매물과 가격대를 알려주시면 그렇게 나올때까지 계속 알아보려구요 5-70선에서 끝내고싶습니다... 너무 과한 욕심인지는 모르겠지만요.. 부탁드립니다.. 아래는 참고가 될까해서...현재 타이어 사진입니다. -
[자동차·바이크] 자차 인증 합니다. 안녕하세요 2014.10.30 C-class C200 Avantgarde 출고했습니다. 인디오더 - 에어매틱 어질리티 추가했구요..색상은 테노라이트 그레이 라고 합니다 ^ ^ 사진이 옆으로 누웠네요 죄송합니다...(__) C200의 엔진 입니다... W205로 넘어 오면서 1,800cc -> 2,000cc로 엔진 변경이 되었죠..고급휘발유를 권장하지만 일반유를 넣어도 상관은 없다네요. 그래도 첫주유 인지라 고급휘발유 만땅 넣어줬죠.. 타이어는 미쉐린,브릿지,피렐리 등등 랜덤인 모양 이던데...전 하필이면 한국타이어 군요 ㅠㅠ..뭐 나쁘다는건 아닌데 미쉐린이길 바랬는데 한국이군요!S1 evo2 런플랫 ..순정 사이즈는 225/50/17 입니다 !제가 여러가지 차를 타면서 여러가지 썬팅을 해봤는데..차에 쓰는 돈 중에 가장 체감을 많이 느낀것이 썬팅입니다.. 모델은 3M 크리스탈라인 이구요! 물뿌리개로 물을 뿌렸더니 카멜레온색이 나네요 ^^열차단율 97% 어마무시한 열차단율 입니다... 사진에 빛나는 동그라미는 블박... 아래로는 앰비언트 색상 ( 화이트, 블루, 오렌지) 변경하며 찍어봤습니다.. 이상입니다 ^^이번엔 아주 이뻐하며 오래오래 타줄 예정입니다짱공 여러분들도 꿈이 그리던 차 꼭 사셔서 안전운전 했으면 합니다 인디오더 품목인 [에어매틱 어질리티]에 대해서는 다음번에 올리도록 할게요...이것저것 배우느라 사진을 다 못찍었네요....미쳐..ㅎㅎ -
[자동차·바이크] 헬캣의 강림으로 월드 베스트가 되다. - 2015 Dodge Charger SRT Hellcat 세계에서 유일한 4도어 머슬 카 ‘차저’가 숨겨뒀던 본능을 폭발시켰다. ‘차저’에 707마력의 6.2 V8 엔진이 탑재된 것이다.707마력(hp)을 내는 고성능 “HEMI” 슈퍼차저 엔진에서 ‘차저’는 당연히 훨씬 더 빨라졌다. 피렐리 P 제로 도로용 타이어를 신고 11초 만에 400미터 트랙을 주파하는데, 이것은 앞서서 먼저 등장한 2도어 쿠페 챌린저 SRT 헬캣보다 0.2초 빠른 기록이다.‘헬캣’에서 “HEMI” 엔진은 650lb-ft(89.9kg-m) 토크를 낸다. 크라이슬러에서 생산된 역대 V8 엔진 가운데 가장 강력한 이 토크는 8단 자동변속기가 처리한다. 그리고 브렘보의 390mm 디스크와 6피스톤 캘리퍼가 앞바퀴쪽에 달려, 0-100-0마일 가속 및 제동을 13초가 안 되는 시간에 처리한다. ‘차저 SRT 헬캣’의 최고속도는 슈퍼카의 뺨을 후려치는 204마일, 약 328km/h이다.바이퍼를 흉내낸 범퍼와 본네트로 마스크가 훨씬 공격적이 되었다. 볼록 튀어나온 알루미늄 본네트의 중간에는 신선한 공기를 흡입하고 뜨거운 공기를 배출하는 덕트가 모두 갖추어져있으며, 스바루를 떠올리게 하는 독특한 컬러의 20x9.5인치 단조 알루미늄 휠이 '헬캣' 모델을 분간하는데 도움을 준다.아울러 스포츠, 트랙, 디폴트, 그리고 에코로 이루어진 주행모드로 차량의 성향을 변화시킬 수 있고, 커스텀 옵션도 있어 변속 스피드나 서스펜션 특성 외에 접지력과 엔진 출력 등도 변경할 수 있다. 그리고 챌린저 헬캣에서처럼 차저에서도 닷지는 엔진 출력을 제한해 발렛 파킹을 맡겨야하는 상황에서 불안감을 떨칠 수 있는 검정색과 오너를 위한 붉은색 두 가지 키를 제공한다. -
[자동차·바이크] 무뎌진 감각을 일깨운다. - 2014 McLaren 650S Sprint 새로운 트랙 데이 토이가 등장했다. 멕라렌이 11일, 트랙 주행에 최적화된 사양의 650S를 공개했다.이 모델의 이름은 ‘멕라렌 650S 스프린트’다. 이 이름에서 유추할 수 있듯 12C GT 스프린트의 후속 모델쯤 된다. 트랙 전용 사양으로 개발되면서 안 그래도 단출했던 실내가 한층 더 스파르탄이 되었다. 다운포스는 늘었고, 로드 카의 모노셀 카본 튜브는 계속 사용한다.레이싱 카의 분위기가 물씬 느껴지는 실내에는 레이싱 시트가 있고, 그 앞에 완전히 탄소섬유로만 만들어진 대쉬보드와 레이싱용 스티어링 휠이 배치되어있다. 편의장비는 오직 에어컨 시스템만이 남겨져있다. 오디오나 네비게이션 대신 ‘650S 스프린트’에는 롤 케이지가 설치되어있고 소화기가 갖추어져있다.더불어, 650S GT3 레이싱 카처럼 신속하게 주유할 수 있는 연료 셀을 비롯해, 냉각성능 강화를 위한 더욱 커진 인테이크와 라디에이터, 그리고 높은 다운포스를 낳는 에어로다이내믹스 패키지로 선하게 미소 짓는 눈빛에 상반되는 사나움을 품고 있다.아쉽게도 멕라렌 슈퍼카의 상징 중 하나인 팝-업 에어 브레이크는 고정식 리어 윙에게 자리를 내줬다.‘650S 스프린트’는 3.8리터 V8 트윈 터보 엔진을 사용한다. 엔진은 로드 카와 같은 것이며 출력과 토크도 동일하다. (650ps, 69.1kg-m) 하지만 트랙에서의 스피드도 같을 거라 생각한다면 큰 오산. 다운포스만 높을 뿐 아니라 브레이크 시스템도 트랙 주행에 적합하게 강화되었으며, 엄격한 FIA 기준을 따르는 GT3 레이싱 카에는 없는 브레이크 스티어나 프로액티브 섀시 컨트롤 서스펜션 시스템도 갖추고 있다.한편 ‘650S 스프린트’에는 에어-잭킹 시스템이 탑재되어있는데, 신속한 피트 스톱을 위한 이 시스템은 물론 로드 카에는 없는 것이다. 또 중앙잠금식 19인치 휠에는 피렐리의 레이싱용 슬릭 타이어가 착용되어있고, 유리는 경량 폴리카보네이트로 교체되었다.앞에서 “트랙 데이 토이”라는 말로 소개하긴 했지만 고속도로 휴게소에서 뽑기 한 판 할 수 있는 가격에 팔지는 않는다. ‘멕라렌 650S 스프린트’는 19만 8,000파운드, 우리 돈으로 약 3억 4,200만 원에 판매된다. 370여대 한정 판매된 P1을 구입하지 못해 애통해하고 있는 사람들에게 한 가지 대안이 되어줄지 모르겠다. -
[유머·엽기영상] F1 1인칭 시점. 참고1.2013 버전이라 8기통의 찢어지는 소리가 남 .(현재는 낮은 6기통의 소리)참고2.지금은 F1 팀의 테스트가 아니라 피렐리 타이어의 테스트를 로터스 f1 팀의 지원을 받아지금은 f1 선수가 아닌 루카스 디 그라시가 테스트중.참고2-1국내 기업인 금호타이어도 F1 타이어 공급사에 도전중이나현 독점 공급사인 피렐리의 텃세 (나쁜 의미는 아니고..) 로..최신 머신으론 테스트 못하고있음.참고3.앞에서도 말했듯 머신의 성능 테스트가 아니라 타이어 테스트이기 때문에100% 풀로 달리고 있진 않고..한 80%로 달리면서이 타이어가 얼마나 버티나 테스트 중인듯.참고4.출발 전 타이어를 감싸고 있는건 전기장판 같은거임. (타이어 예열용)스티어링휠 (콩글리쉬론 핸들)은 저렇게 게임 패드같이 여러 기능들이 있음.
-
[자동차·바이크] 타임 어택, 준비되셨나요? - 2014 SRT Viper TA 데뷔한지 1년도 안 된 SRT 바이퍼를 사랑하지만, 미국에만 150곳이 넘는 로드-레이스 코스 정복에 대동하기엔 꺼려진다고 생각하는 페트롤 헤드들 앞에 ‘SRT 바이퍼 TA’가 등장했다. 과거 닷지에는 ‘챌린저 T/A’가 존재했었다. 그러나 이번 바이퍼에 붙은 ‘TA’는 트랜스-암 레이싱 시리즈가 아니라 ‘타임 어택(Time Attack)’을 의미한다. 그렇다면 ‘TA’는 어떤 점에서 특별할까? 우선, ‘SRT 바이퍼’에서 선택할 수 있는 다양한 옵션이 기본 장착되었다. 그 첫 번째가 4,800달러짜리 카본 파이버 에어로 패키지다. 카본 에어로 패키지에서 두 갈래로 갈라진 프론트 스플리터와 리어 윙을 가지는 바이퍼는 150마일 속도에서 300파운드의 다운포스를 추가로 얻는다. 또 ‘바이퍼 TA’에는 5mm 사이즈가 커진 브렘보 브레이크 디스크가 달린다. 이로 인해 무게 2파운드가 늘어나지만, 알루미늄제 엔진 룸 X 브레이스를 카본 파이버로 교체해 다시 2파운드를 덜었다. 포장 트랙에서 피렐리 타이어의 성능을 최대한으로 끌어내기 위해 서스펜션에도 특별한 업그레이드를 실시했으며, GTS와 동일한 피렐리 P제로 코르사 퍼포먼스 타이어를 더욱 가벼워진 매트 휠에 착용시켰다. 5,100달러짜리 익스테리어 카본 파이버 패키지도 적용돼 테일라이트 부근에 카본 패널이 장식되었다. ‘SRT 바이퍼 TA’의 가격은 발표되지 않았다. 2013년 가을에 출시되는 ‘바이퍼 TA’는 스페셜 페인트 ‘크러셔 오렌지(Crusher Orange)’를 포함한 3가지 바디 컬러로 딱 33대 제작된다. -
[자동차·바이크] 300km/h 파워풀 세단 - 2013 Jaguar XFR-S 재규어의 울트라 하이 퍼포먼스 패밀리 ‘R-S’의 두 번째 모델 ‘XFR-S’가 등장했다. 2012 LA 오토쇼에서 초연된 ‘XFR-S’는 최고속도로 300km/h를 마크하는 4도어 세단으로, 2도어 쿠페 타입인 R-S 패밀리의 첫 번째 모델 ‘XKR-S’와 차별된다. 그러나 550마력을 내는 엔진은 같다. ‘XFR-S’는 XKR-S와 동일한 최고출력 550ps(543hp), 최대토크 69.3kg-m(680Nm)의 배기량 5.0리터 V8 슈퍼차저 엔진을 사용한다. 트랜스미션은 8단 ZF 자동변속기. ‘XFR-S’는 0-100km/h 순간가속도로 4.6초, 최고속도로 (제한된) 300km/h를 찍는다. 엔진 매니지먼트 시스템을 손보고 흡배기를 최적화한 것으로 XFR보다 40ps, 5.6kg-m 강력한 파워를 내면서도 환경성은 악화시키지 않았다. 이러한 비범한 퍼포먼스는 공력성능 강화를 이유로 변화된 개성 강한 외관에서 사전에 간파할 수 있다. ‘XFR-S’는 훨씬 과격하게 조형된 새로운 프론트 범퍼 아래에 카본 파이버 스플리터를 장착하고, 저돌적인 리어 스포일러를 빼들고 카본 파이버 리어 디퓨저를 설치해 차체 상승을 68% 억제했다. 캐빈에도 특별한 터치를 감행해, 시트 볼스터와 암 레스트에 카본 가죽을 재단하고 그 위에 대조되는 색상으로 박음질과 마이크로 파이핑을 실시했다. 유니크한 ‘Varuna’ 20인치 경량 단조 합금 휠은 피렐리의 스페셜한 타이어를 착용한다. 또한 재검토가 이루어진 서스펜션의 강성이 30% 강화된 것으로 조향의 정밀함이 향상되었다. 재규어 역사상 가장 파워풀한 세단 ‘XFR-S’는 영국에서 7만 9,995파운드(약 1억 3,900만원)부터 판매된다. XFR보다 1만 4,615파운드(약 2,500만원) 비싼 가격이다. -
[자동차·바이크] 1억원 미만의 V6 미드쉽 - 2013 Lotus Exige S 로터스가 새롭게 V6 슈퍼차저 엔진을 탑재한 ‘엑시지 S’의 호주시장 판매에 돌입한다. ‘에보라’ 바로 아래에 위치하는 ‘엑시지 S’는 호주에서 한정 판매된다. 한정 판매의 이유는 영국 공장의 제한적인 생산량 때문. 로터스는 모회사 프로톤이 인수되면서 중단되었던 생산라인을 지난달에 정상적으로 재가동했다. 로터스 스스로 “익스트림 스포츠 카”라고 설명하는 ‘엑시지 S’는 포르쉐 911 GT3를 구입하는데 2억원 이상의 금액(호주기준)을 지불하는 것을 부담스러워하는 소비자에게 좋은 선택지가 될 것으로 기대된다. 가격으로 따지면 ‘카이만 R’이 라이벌이지만, 성능으로는 ‘911 GT3 RS’가 라이벌이다. ‘엑시지’보다 75mm 넓은 차체 중앙에 보다 대형인 엔진을 탑재했다. 선대와 비교해 차축이 70mm 연장되었고 전장은 255mm 길어졌다. 1.8리터 4기통 엔진에서 3.5리터 V6 엔진으로 커진 것도 있어, 중량이 240kg 정도 늘어났지만 정지상태에서 시속 100km/h에 도달하는데 걸리는 시간은 오히려 0.7초 단축돼 3.8초 밖에 소비하지 않는다. 나르도에서 증명된 최고속도는 274km/h. V6 슈퍼차저 엔진의 출처는 여전히 도요타다. 그렇지만 로터스의 별도의 개량이 이루어진 이 엔진은 상위 클래스의 ‘에보라 S’와 같이 350ps(345hp) 출력, 40.8kg-m(400Nm) 토크를 발휘한다. 알루미늄 튜브 뒤편으로 대부분이 새로워졌다. 서브 프레임, 서스펜션 컨트롤 암, 스프링, 댐퍼, 부싱, 스테빌라이저 바가 거기에 포함된다. 프론트 서스펜션은 대부분 선대의 것이지만, 네거티브 캠버(타이어의 윗부분이 안으로 들어간 정도)가 줄어들어 조향이 수월해졌다. 새로운 리어 설계 덕분에 높아진 횡 강성이 코너링에서의 경쾌함을 높여줘 한결 부드럽게 셋팅할 수 있었던 서스펜션이 여전히 뛰어난 실력으로 롤을 억제하면서도 개선된 승차감을 만족시킨다. 트랙에 충실한 ‘V6 컵’ 모델도 준비되고 있다. 나아가 ‘트랙 데이’와 ‘풀-온 컴페티션’ 두 가지 버전으로 나뉘는 ‘V6 컵’은 로터스의 레이스 시리즈가 개최되고 있는 영국과 일부 유럽, 미국, 그리고 일본시장을 타깃으로 개발된 모델이기 때문에 호주에서는 발매되지 않는다. ‘V6 컵’에서 엔진에 변화는 없다. 하지만 96kg의 경량화가 추가로 이루어져 제로백이 0.2초 빨라진다. 여기서 멈추지 않고 피렐리 P-제로 트로페오 타이어를 결합, 공기역학에 대한 배려심을 깊이해 새로운 프론트 스플리터, 리어 디퓨저, 리어 윙을 장착하고, 조절가능한 서스펜션, 풀 롤-케이지, 4점식 또는 5점식 하네스, 아이솔레이터 스위치, 소화기, 견인 고리, 탈착 스티어링 휠, 그리고 HANS(머리 및 목 보호대)를 사용할 수 있는 레이스 시트를 갖춘다. 대시보드에 놓인 로터리 스위치를 Touring, Sport, Race 중 하나에 맞추면 다이내믹 퍼포먼스 매니지먼트(Dynamic Performance Management) 시스템이 엔진 매니지먼트와 트랙션 컨트롤, 그리고 ESP 셋팅을 변화시킨다. Bosch가 개발한 이 시스템은 선대에 없던 기능으로, 페라리의 마네티노 스위치를 연상시키는 물건이다. ‘엑시지 S’는 12만 호주달러(약 1억 4,200만원)에 판매되는 호주에서 오직 10대 밖에 판매되지 않는데, 이미 10대 모두 판매가 종료되었다. ‘엑시지 S’의 영국시장 판매 가격은 53,850파운드(약 9,660만원)다. -
[자동차·바이크] 캘리포니아 스페셜 - 2012 McLaren 12C Can-Am Edition Racing Concept 멕라렌이 미국 캘리포니아에서 개최되는 페블비치 콩쿠르에서 MP4-12C의 트랙지향 컨셉트 카 ‘캔-암 에디션(Can-Am Edition)’을 공개한다. 세계 각종 모터스포츠에서 활약 중인 레이스 카 ‘MP4-12C GT3’에서 파생된 ‘캔-암 에디션’은 멕라렌 그룹의 레이스 카 제조 부문 ‘멕라렌 GT’가 개발을 담당, 대담하게 도어, 루프, 범퍼에 새틴 블랙이 곁들여진 오렌지 컬러에 1960년대에 멕라렌 F1 팀을 창설하고 채 10년이 되지않아 사고사한 브루스 멕라렌, 그리고 데니 흄에 대한 존경의 의미를 담았다. 스킨 속에는 12C 로드 카와 동일한 카본 파이버 모노쉘 섀시가 사용되었으며, 더 이상 레이싱 규제에 억압받지 않는 3.8리터 V8 트윈터보 엔진이 별도의 조정과 최적화된 냉각 시스템을 적용 받아 630ps라는 최고출력을 발휘한다. GT3 레이스 카보다 130ps 강력하다. 에어로다이내믹스 패키지도 ‘캔-암 에디션’만을 위해 만들어졌다. 30%의 다운포스 증가를 실현한 에어로다이내믹스 패키지는 카본 파이버 프론트 스플리터와 리어 윙, 그리고 디퓨저 등으로 구성된다. 그 밖에도 ‘캔-암 에디션’은 아케보노(Akebono)가 개발한 강화 브레이크 시스템, 블랙 새틴 경량 레이싱 단조 휠, 피렐리 레이싱 슬릭 타이어를 장착했고, 콕핏에 두 개의 레이스 시트를 놓고 6점식 헤네스와 풀 레이스 사양 롤 케이지를 설치했다. 유니크한 스티어링 휠은 루이스 해밀턴의 F1 머신에 사용되는 것에서 유래된 것이다. -
[자동차·바이크] 시로코 R-line. 저번 신사매장에 들렸을때 찍은 시로코 사진입니다.. ^ㅡ^ 블로그에 올린 글을 그대로 옴기느라 글을 수정 못했으니 이해바랍니다 ^^;;; . . . 어제 차 견적내고 수리하려고 서울상경을 하였다. 경기도 촌놈이 간만에 강남 구경좀 하고 왔네~ㅎ 내가 파사트를 수원 신갈영업소에서 구입했는데. 그때 당시 딜러분이 강남 신사영업점으로 가셔서 신사점에서 만나 장안센터로 이동하기로 약속을 잡고. 수원에서 출발해서 신사점까지 가는데 약 한시간정도 걸릴꺼라 예상했는데 약 1시간 반정도 걸려 도착을..;; 본의아니게 약속시간보다 20분정도 늦게 도착하였다. 근데 신사점을 들어서는 입구에서 내눈에 확!!! 들어오는 그것!!! 부앜!!!!!!!! ?시..시로코??;; 아.. 이런.. 된장! 쌈장! 고추장! 간장!!!!!!!!!! 너 왜 이제 나온거니.. 파샷 구입후 1년만에 바로 들어와 버리다니 ㅠㅠ 그때만 해도 시로코는 전혀 들어올수 없다고 했었는데.. ㅠㅠ 어우~ 저 아름다운 녀석.. 난 내차 수리를 해야 한다는 생각보다 저녀석을 자세히 보고싶다는 생각이 더 커졌었다;; 일단 급한불부터 꺼야 하니 장안센터로 딜러분과 가서 수리를 맡겨놓고. 바로 신사점으로 달려와서 자세히 둘러 보았다. 매장안쪽에는 흰둥이 시로코가 충전중? 읭?;; 아~ 가슴 설레는 첫만남 ㅠㅠ 요녀석 차량가가 4220만원. 흑~ㅠㅠ 왜그랬어~ 진작 나오지~ 왜그랬어~! ㅠㅠ 요놈이 진작 나왔더라면 GTD와 파샷 사이에 고민도 안하고 바로 뽑아줬을텐데 ㅠㅠ 공인연비는 15.4km 이지만. 이건 이번부터 바뀐 연비측정 방식에 따라 거의 실연비에 가까운 공인연비이다. 예전 공인연비는 거의 모든 차량이 뻥연비! GTD와 같은 심장을 가지고 있다고 하니 공인연비가 15.4라고 하면 실연비에 가까울꺼라 생각한다. 지금 들어와 있는 시로코의 버전은 R라인 이라는 디젤 버전이다. 요즘 워낙 디젤차량들이 인기라서 그런진 몰라도 첫 시로코 출시가 디젤모델. 이건 조금 이해가 안간다는~; 그냥 시로코R 버전으로 들어왔더라면 하는 아쉬움이 있다. 먼가 애매~한 R라인버전;; 그래도 일단 문을열고 실내를 확인하니 역시나 착석감좋은 시트와 헤드레스트에 새겨진 R. 눈에 확!들어온다. 단지 요녀석도 그 말많은 다이얼 조절식 수동조정 시트라는거.. ㅡ,.ㅡ;; 젭알... 수동이라도 좋으니까 레바로바꿔 달라고요..;;; 문짝이~ 아주~!! 이뻐! 근데 문한짝 크기가 상당히 크다. 일반 세단의 문에 비하면 1.5배정도 크기? 게다가 역시나 아주 묵~!직!한 두께와 무개를 자랑한다. 단지 문에 수납공간이 좀 적은듯?? 하긴.. 이건 패밀리카가 아니니까..;; 정말 부러운 D컷 스티어링휠. 요녀석이 그렇게 조작감이 죽여준다는데.. 나도 확!! 질러버려?;;; 요녀석 좀 달리는 녀석이다~! 하는게 눈에 보이는 패들쉬프트. 아~ 하긴 요즘은 개나소나타나(?) 다 달려 나오던가? -_-a;; 센터패시아는 조금 디자인좀 바꿔주어도 될듯한데.. 너무 투박해; 좀 단순해 보여도 일단 조작은 정말 편하게 되어있다. 파샷과 거의 동일한 모습. 룸미러를 위주로 찍었는데 어쩌다 거울에 비친 내모습에 핀이 맞았네;; 수동이라 착각할수도 있는 디자인에 기어노브. 6단 DSG 자동미션. 이녀석은. 2.0TDI심장에 170마력. 35.7토크. 제로백 8.1초. 제한속도 220키로. 성능을 자랑한다. 뒷좌석은 양쪽모두 폴딩이 가능하며. 트렁크와 연결이 된다. 뒷좌석을 보게 되면 딱! 요녀석은 4인승이라는게 확인이 된다. 머.. 뒷좌석이 불편하더라도 운전자인 나만 안타면 그만~ㅋㅋ 뒷테는 사진에서 보기에 좀 거시기 하긴 한데~ 직접보게 된다면 확연히 다른느낌이 난다. 좌우의 그 널쩍~하고~ 촥~! 붙어있는 엉덩이 라인ㅋ 단지 좀 맘에 안드는 머플러; 트윈을 한쪽으로 몰지말고 양쪽으로 좀 달아주지..;; 아니면 가운데로 좀 몰아주던가~ 아무레도 이거 가솔린버전을 염두해 두고 무난하게 나온듯 싶다. 트렁크 공간은 깊숙~! 하게 들어가 있어서 생각보다 용량이 크게 보였다. 공간확보와 무게를 줄이기 위해서였는지 스페어는 탬포러리가 적용되어 있었다. 뒷좌석을 두개 모두 앞으로 접으면 트렁크공간은 무진장~ 늘어날수 있다는~ㅎ 아~ 이녀석 이쁜 샤크안테나도 달려 있었는데 그걸 못찍었눼;; 화이트색상은 왠지 너무 심심해 보이고 포스가 확~! 떨어지는듯~ 그래도 옆태가 죽이는구나 ㅠㅠ; 정말 마음에 들었던 235/35/19 사이즈의 간지 휠. 아~ 휠이 너무 이뻐;; 타이어는 피렐리 P-ZERO. 첨보는 타야라 정보는 잘 모름;; 아~ 이거 배기음이 완전~!!! ㅠㅠ GTD와 GTI를 시승해보았지만 시로코가 배기음이 더 좋다 ㅠㅠ;; 막~!! 달린것도 아니고 그 길막히는 강남에서 슬슬슬~ 기어가는데도 아주그냥!!! 하앜~! 승차감은 그냥 한마디만. 남자라면 좋다! 젊다면 좋다!!!!! 고로! 난 좋았다 ㅋㅋ 암턴 이번 시로코와의 첫만남은 나에게 너무 큰 충격이었다; 머릿속도 아닌 가슴속에서 무언가 펑! 하고 터질꺼 같은 느낌..; 하앜.. ㅠㅠ 확~!! 우리 흰둥이 보내 버리고 로코를 입양해 버려? 읭? ㅠㅠ; 사고프다.. 로코야~~ ㅠ0- 이상 시로코 첫만남 입니다.. ^ㅡ^ 제가 차는 무조건 흰색!! 이라고 생각하는데.. 시로코는 그린색상이 갑이네요~ㅎㅎ -
[자동차·바이크] 무법자 베를리네타의 진화 - 2012 Ferrari 599XX Evo 이탈리아에서 개막한 제 36회 볼로냐 모터쇼에서 진화 패키지가 적용돼 핸들링이 날카로워지고 파워가 증가, 공력성능이 개선된 ‘페라리 599XX 에보’가 공개되었다. 2009년 3월 제네바 모터쇼에서 등장한 ‘599XX’는 오직 트랙에서만 몰 수 있는 차량이다. 그렇다보니 엔초와의 스피드 경쟁이 무의미한 ‘599XX’는 에볼루션 패키지(evolution package)적용으로 9,000rpm에서 20ps 강화된 750ps(740hp) 출력과 71.4kg-m(700Nm) 토크를 발휘한다. 30kg 경량화도 이뤘다. 6.0 V12 엔진에서 연소된 가스를 측면으로 배출하는 ‘599XX 에보’에서 가장 주목해야할 부분은 엔진도배기구도 아니다. 액티브 리어 윙이다. F1의 DRS 개념을 바탕으로 두 겹의 플랩을 전자제어하는 액티브 리어 윙은 스티어링 앵글, 차량의 속도, 종가속과 횡가속에 반응해 플랩을 열거나 닫아 주행상황에 최적으로 다운포스를 통제, 보다 나은 코너링 퍼포먼스를 낳는다.프론트 스플리터가 개량되고 새 리어 디퓨저가 달려 200km/h로 질주할 때 330kg의 다운포스를 낳고, 액티브 리어 윙을 닫으면 440kg으로 다운포스가 증가한다. 아울러 최종감속비가 좁혀지고 새롭게 피렐리 타이어를 신는 등 섀시 역동성이 크게 강화된 ‘599XX 에보’는 페라리의 자체 트랙인 피오라노에서 1분 15초 랩 타임을 기록한다. 엔초보다 10초 빠르다.
