활주로는 이륙방향 착륙방향이 정해져 있지 않습니다. 무안 활주로는 한 활주로가 들어오는 방향에 따라 1번 19번으로 나뉘어 있고 1번 활주로로 처음 착륙 시도 했다 실패하여 고어라운드 했고 관재에서 19번으로 권했고 기장이 승락했습니다. 참고로 저 로컬라이저 콘크리트 옹벽은 활주로 양끝에 동일하게 있는 상태 입니다. 어느쪽으로 들어왔던 정지 못하고 밀렸으면 부딛혔을거란 얘기입니다. 그리고 활주로를 넘어가는 오버런 만큼이나 활주로 전에 먼저 떨어지는 오버숏도 발생할 여지가 있는 만큼 한쪽으로만 착륙한다고 말도 안되눈 가정을 하더라도 그러한 콘크리트 옹벽은 있어서는 안되는 구조물입니다
보통 항공기 사고는 수많은 원인이 겹쳐서 발생하지요. 이번만 해도 부실한 정비, 새 떼, 랜딩 기어, 짧은 활주로, 그리고 안테나 콘크리트도 그 중의 하나가 될 수 있겠죠 . 가능한 한 쉽게 부서지는 구조여야 했었다는 점을 들어서 배상 책임이 공항 측에 있다고 할 수 있느냐..가 관건인데. 글쎄요. 잘 모르겠네요.
일단 짧은 활주로는 아니죠... 인천/김포/김해/제주를 제외하고 준수한 2800m짜리 활주로였으니... 청주 혹은 대구공항보다 약간 긴 활주로입니다. 그리고 저 구조물이 사고를 키운 건 맞지만 사고 원인은 아니네요... 일단 무슨 이유로 긴급하게 랜딩기어를 펼치지도 못한 착륙을 시도하게 되었는 지를 알아내야 하는게 문제입니다.
모르면 아가리 싸물어라 지금 외신은 저 둔덕 얘기 겁나게 해대는데 국내 관련기관하고 언론만 다루질 않다가 외신에서 저거를 집중 다루니까 이제와가 슬그머니 다루고있다 외신에서는 저 콘크리트 구조물이 와 저기있는지 도대체 이해할수없다꼬 난리다 저거이 사고의 원인은 아니지만스도 명백한 사망의 원인이야 알긋나? 저거만 아니었으믄 이래 마이 안죽었다 !! 에라이 !!
댓글들을 보면 동체 착륙하면 무조건 아무 탈 없이 살수 있는것 처럼 생각하는 분들이 많군요 그래서 둔턱에 초점이 맞춰지는거 같구요 공군 전투기 조종사들은 비상탈출 하면 다 살수 있는데도 수백억 짜리 기체 좀 살려 볼려고 동체 착륙 하다가 순직하신 분들이 많은데 그건 어떻게 생각할지....
인터넷 커뮤니티에 글이나 싸지르는 것들이 온갖 전문가 인척 하는 꼴 못봐주겠네, 현실은 츄리닝에 게다짝 끌고 동네 마실이나 다니는 것들이, 어짜피 본인들 지식도 아니고 온갖 유투브 며 인터넷 찌라시 수준 내용 가지고 와서 마치 전문가 인척 졸라 역겹네 진짜, 그래서 그동안 너희같은 ㅈ 전문가가 밝힌게 뭐가 있냐? 이슈만 생기면 졸라 정의로운척 뭐가 된 것마냥 댓글이며 게시글 싸지를 시간에, 굥새끼 감방가게 응원이나 해라 이 모자란 것들아 현직 기장이 제발 ㅈ 전문가 행세들 그만하고 조사 결과를 기다려 보자는데, 별 잡 것들이 모여서 입방아만 털고 자빠졌다
@유머나라출장주둥이는 병1신이거니와 뇌는 우동사리로 만들어졌구나, 내가 문제가 없다고 했냐? 니가 말하는 전문가들이 뉴스에 나와서 같은 주장한건 맞다, 하지만 다른 전문가들도 관련성은 있으나 현재 정보가 너무 부족하니 섣부른 주장에 동요되지 말라는쪽도 있다. 너 같은 악세사리 뇌를 탑재한 새1끼들이 그냥 어디서 우르르 이거다 하면 그대로 퍼나르면서 조회수, 추천 올라가는거에 질질싸는 새1끼들이 무분별하게 퍼나르는게 지1랄 같은 상황인거다 생각이 없는 우동사리 새1끼야, 그리고 이 새1끼는 평소에도 피아구분이 안되는 새1끼인걸 뒤 늦게 느낀다, 니 게시글에 대해 쓴 댓글이 아니라, 댓글로 ㅈ전문가 지1랄난 새1끼들한테 얘기한건데 니가 왜 지1랄염1병이냐? 모자란 새1끼
항공기 사고의 대부분이 이륙 착륙시에 발생합니다. 따라서 공항은 이착륙 사고시 피해를 최소화 하기위해 여러장치나 여건을 마련하고 있습니다. 그것은 법률로 규정되어 있습니다. 따라서 무조건 랜딩기어탓만 하면 안됩니다. 비행기도 기계이므로 고장날 수 있습니다. 그럴경우 피해를 어떻게 최소화 할지에 대해 많은 고민이 있어왔고 전세계에서 피해최소를 위해 부단히 노력하고 있습니다. 예를들어 체조선수들에게 마지막 랜딩시 충격흡수 매트를 깔아주지 않은채 너가 랜딩을 잘하면 안다치지 않냐? 하는것과 같아보이는데 그것이 보편타당 합니까?